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世界上有三款最牛的量产SUV，一款是豪华SUV之最——宾利添越，一款是运动SUV之最——兰博基尼Ures,另一款是越野SUV之最——奔驰G。
但是要说历史最长的SUV或者SUV的鼻祖，那就只有奔驰G了。
有些人认为，它相比于Jeep这些具有二战经历的老兵来说，还稍显稚嫩。但宙斯要告诉你的是，奔驰G的出世比Willys（牧马人的前身）还要早几年。
因为戴姆勒·奔驰公司早在1928年一战时期就接到了德国军方的要求，生产一款通过性良好的车型。那这种通过性良好的车型是什么样子？谁也不知道。
于是经过大家的头脑风暴和不断试验，一款造型奇特的车就诞生了。然而在当时并没有什么“通过性良好的车”的特殊概念，于是大家给它起了个专有名，叫做Gelandewagen。而后来随着越野车型的普及，Gelandewagen这个词汇在德语中就变成了越野车的统称。奔驰G级的这个“G”字，就是来源于它的首字母。
所以奔驰第一款SUV就叫做“越野车（Gelandewagen）”，因为是第一代嘛，所以也简称G1，底盘代号为W103。
第一款的奔驰G，采用了一台3.1L的直列6缸发动机，最大功率50马力，最大扭矩151牛·米，现在看来可能已经不堪入目的数据，但在当时那个连车都没几辆的年代，有这样的数据已经很优秀了。为了有一定的通过性，它采用了6×4（共6轮，其中有4个驱动轮）的底盘。这款车，就是奔驰G的鼻祖。
G1这款车毕竟是处子之作，很遗憾，没能得到军方的的青睐。不过奔驰倒是突发奇想，在6×4的底盘上扣了一个卡车壳子，搞出了一台叫做G3的军用卡车。却歪打正着大量列装了德军。
拿到了相应的报酬之后，奔驰有了信心，自己主动搞起了研发。6年之后的1934年，再次接到军方订单，采用了W31平台的梅塞德斯·奔驰G4问世。这时二战已经开始，造车技术也提高了不少。虽然没卖出多少台，但不重要，重要的是当时德国最大“甲方爸爸”——希特勒看上了这款车。
G4本来是应德国国防军的要求设计的一款军用越野车，但是军方却嫌它又重又贵又慢，不适合高机动性的战场使用。所以它的主要客户变成了德国政府机构。当时的法西斯政府不嫌慢，当然更不觉得贵，最重要的是气派，看看德国帅气的军装就能了解他们的风格了。1934年投产至1939年停产，G4一共制造了57辆，全部供应给了德国政府。
希特勒很喜欢G4，他把G4当成了检阅车并经常乘坐它出访视察，因而这台车也被称为“希特勒的车”。G4因此出尽了风头。
到了1937年，奔驰全新一款越野车G5（底盘代号：W152）被研发出来。这款车摒弃了6×4的设计，工程师认为剩下的两个从动轮实在是不顺眼，既增加重量，又不提供动力。所以新车采用两轴设计，且拥有四驱系统以及3个差速锁。
因为减轻了车身，所以动力也相对减小，采用2.0L四缸发动机，最大功率45马力，最大扭矩125牛·米。对于两轴版的轻便车型，这样的动力在当时已经相当有“推背感”了。
这款车同样是给军方打造，但是军方仍然不给面子。这款车虽然没派上用场，但毕竟是奔驰的苦心制作，当然舍不得扔掉它。垂头丧气的奔驰于1938年10月，在伦敦车展上面向普通民众推出了这款车型，并且提供定制化的服务，由此衍生出了救援车、猎装车等。截止至1941年，其一共销售出了378台，才算是没有浪费工程师的一番苦心。所以有点“心凉凉”的奔驰不打算把它继续下去了。至此，奔驰早期生产越野车的历史也告了一个段落。
到20世纪70年代之前，梅赛德斯·奔驰一直忙着聊天、打屁、嗑瓜子儿，之前军方不鸟他们，G5推到了民用市场也没什么起色。所以奔驰根本没那功夫也没心情继续研发和改进Gelandewagen了。直到70年代初，伊朗军方找上门来，说你们不是生产越野车吗？德国不要我们要！这时才让奔驰重拾信心。
可能是由于当时奔驰的轿车订单太火爆了，根本不想腾出一条生产线来生产“越野车”这么一个看不到未来的车型。所以又经过一番折腾，新车的装配任务被扔到了远在奥地利的格拉茨工厂，而该车的装配几乎全部由手工完成。直到1979年格拉茨工厂终于下线了第一台“越野车”，重新改名为G-Wagen（底盘代号W460）。这台车就是我们现在奔驰G的雏形。
当时奔驰G-Wagen共计有两个轴距的车型可供选择，分别为2400毫米，和2850毫米。而且提供各种各样的车型，硬顶、软顶、双门、四门……
G-Wagen采用了当时流行的元素，大量平直的线条，方方正正，有棱有角。这种设计也造就了奔驰G的传奇，形成了自己固有的风格。
这次，奔驰不敢再忽略车的综合性能了，毕竟再走一次老路那可不是闹着玩的。粗壮的钢梁骨架和加固横梁提供了更强的车身刚性，分时四驱和前后轴差速锁也相比之前只有全时四驱的老旧设计进行了提升，进一步保证了G-Wagen有着不俗的越野能力。同时，在工艺水平和造车理念上也有明显的提升。
然而老天却和奔驰开了一个不大不小的玩笑，G-Wagen刚生产好，伊朗这位仁兄就被胞弟打破了脑袋（伊斯兰革命），抢了位子。虽然G-Wagen最后没能服役伊朗军方，但其他国家可都盯着呢，奥地利、瑞士、阿根廷、挪威、斯洛文尼亚等20多个国家都像不要钱似的提着菜篮子蜂拥而上 ，把奔驰挤压下来的G抢购一空。
1990年，奔驰终于重新俘获本国军方的倾心，以“狼”的代号重返德国联邦国防军，并出现了近50个衍生型号。后来奔驰也将自己的车型不断精进，拿出了同时搭载涡轮增压和自动变速箱的车型。
恰逢当时欧洲民用车市场火爆，奔驰发现总是一条腿走路太累了，决定安装民用车市场这条假肢。于是在底盘代号为W461的G-Wagen上，重新设计出了更加豪华的内饰，在功能上也进行了提升。四驱系统由此前的分时四驱改成了全时四驱，并且升级了前、中、后三把电控差速锁，电子控制设备的引入，使得奔驰G级的操作变得更加简便，且越野性能不减。做好这些准备，奔驰高举刀叉开始挣抢民用市场这块大肥肉。
1994年，奔驰旗下车型进行了统一的更名，所以奔驰G-Wagen更名为G-Class ，就是我们现在见到的奔驰G级。而此时，G级已经是民用市场上的常客，各路土豪纷纷出手。
1998年奔驰G500诞生，当时搭载的5.0L V8发动机，最大功率为296马力，最大扭矩456牛·米。仅一年以后，被奔驰收购的高性能厂商AMG就改出了一台升级版的G级——G55，搭载了动力更加强劲的5.5L的机械增压V8发动机，其最大功率达到了387马力。
在这之后，奔驰就“沦为了动力数据的奴隶”，不断增加动力，不断更换排量更大的发动机。4.0T……5.5T……6.0T，从V8玩到V12，从296马力玩到了630马力。堪称集越野利器和暴力加速于一身的王者！
前两年，采用了门式桥的6×6AMG和4×4²也出现，那高大的身姿、惊人的动力以及超强的越野能力再次被人们仰望。
今年，奔驰G前悬由非独立悬挂改成了独立悬挂。有人说，奔驰G非独立悬架的硬派时代真的过去了。但并不是独立悬架就不能越野，那些征战达喀尔的巴吉赛车也同样使用独立前悬。而奔驰只是在保证越野性能没有大幅度缩水的情况下，全面加强了公路行驶的平顺性，让这台车拥有更多的豪华型与舒适性。
所以奔驰G还是之前那个奔驰G，是否硬派这个东西只在你自己怎么定义了……
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